В Удмуртии запущено серийное производство рельсовых тормозов для российских трамваев благодаря займу ФРП

В Удмуртии запущено серийное производство электромагнитных рельсовых тормозов для российских трамваев — новый проект Сарапульского электрогенераторного завода, реализованный при финансовой поддержке федерального и регионального Фонда развития промышленности. Общий объём инвестиций составил 167 млн рублей, из которых 95 млн предоставил федеральный ФРП, ещё 10 млн — ФРП Удмуртии. На средства займа предприятие приобрело современное технологическое оборудование, включая обрабатывающие и фрезерные станки с ЧПУ, что позволило организовать полный технологический цикл производства.

Новые тормоза предназначены для трамваев «Львенок», «Богатырь-М», «Корсар», «Витязь-М», «Лев», «Невский» и «Витязь-Ленинград». В зависимости от модели вагона на один трамвай устанавливают от четырёх до шести тормозов. Производственные мощности рассчитаны на выпуск до 1,2 тысячи единиц продукции в год — этого достаточно для оснащения 200–300 вагонов.

По оценке предприятия, около половины российского рынка рельсовых тормозов занимают зарубежные производители, прежде всего чешские. Новый проект полностью закрывает потребность в импортозамещении: уровень локализации составляет 100%, все компоненты производятся в России. Генеральный директор завода Алексей Беляев отметил, что разработанный тормоз подходит как для новых трамваев, так и для ремонта эксплуатируемых вагонов, а предприятие уже рассматривает возможность поставок продукции белорусским производителям.

Рельсовый тормоз устанавливается на тележке трамвая и используется как аварийный: при подаче электрического тока катушка создаёт магнитное поле, которое прижимает тормозной башмак к рельсу и обеспечивает дополнительное тормозное усилие.

Сарапульский электрогенераторный завод последовательно расширяет линейку продукции для электротранспорта при поддержке ФРП. Ранее предприятие получило финансирование на развитие производства лифтового оборудования (248,6 млн рублей), модернизацию электродвигателей для трубопроводной арматуры (100 млн рублей) и запуск серийного выпуска тягового асинхронного двигателя ДАТ‑72 (200 млн рублей).