- 13 июля 2026 14:30
- 27
- Время прочтения: 20 мин
Дорожный сезон ‒ 2026
Еще несколько лет назад главным вопросом дорожной повестки в Удмуртии были ямы и аварийный ремонт. Сегодня акцент постепенно смещается: речь идет уже не о том, чтобы закрыть самые проблемные участки, а о комплексном обновлении транспортной инфраструктуры. О том, как проходит сезон, почему ремонт начали раньше обычного и какие объекты считаются ключевыми, рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Геннадий Таранов.
Бюджет нового масштаба
Для дорожной отрасли 2026 год стал во многом рекордным. В нормативное состояние в республике планируется привести около 300 километров дорог. Работы ведутся сразу по нескольким направлениям: в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», программы комплексного развития сельских территорий и за счет субсидий регионального бюджета. По ИДЖ будет сделано более 110 км дорог, или 60 объектов, по КРСТ ‒ 17 объектов и свыше 27 км дорог.
Самое заметное изменение ‒ объем финансирования. Если в 2024 году Дорожный фонд Удмуртии составлял около 10 млрд рублей, в 2025-м вырос до 18 млрд, то в нынешнем году впервые превысил 24 млрд рублей.
При этом, как отмечает Геннадий Таранов, важную роль сыграли решения, принятые еще прошлой осенью. Масштабный превентивный ремонт позволил значительно сократить объем аварийных работ после зимы и быстрее перейти к полноценному дорожному сезону. В результате подрядчики смогли выйти на объекты заметно раньше привычных сроков. Уже 20 апреля начались работы с применением горячего асфальта на трассе Ижевск ‒ Малая Пурга.
Ранний старт сезона уже дает ощутимый эффект. Многие объекты находятся в высокой степени готовности, а часть из них полностью завершена. В Камбарке сделаны улицы Серверная, Декабристов и Первомайская. В Камбарском районе отремонтирован участок дороги Камбарка – граница Пермского края. В Юськах Завьяловского района – улица Советская, улица Полевая в Большой Венье. Выполнены работы на дорогах Якшур-Бодья – Шаркан в Шарканском районе и Игра – Глазов в Балезинском районе. Защебенены три дороги к фермам в Якшур-Бодьинском районе, заасфальтирована улица Удмуртская в Уве.
На средства региональной субсидии работы закончены в Каракулино, выполнены четыре объекта в Грахово, завершены ремонты в Кизнерском и Дебесском районах.
В самом Ижевске в программу ремонта вошли 18 участков улично-дорожной сети. На пяти из них работы уже завершены ‒ это улицы Гагарина, Новоярушкинская, Кошевого, Шевченко, переулок Ястребовский.
Главные стройки года
Одним из главных проектов ИДЖ остается реконструкция трассы к Аэропорту Ижевска. Сейчас подрядчики уже приступили к асфальтированию объездных дорог и основного хода от села Октябрьского в сторону бывшего поста ГАИ, а также участка за мостом через реку Позимь. Для обеспечения необходимых объемов работ в Малой Пурге введен в эксплуатацию новый асфальтобетонный завод производительностью свыше 100 тысяч тонн.
При этом, как отметил Геннадий Таранов, строительство идет даже с опережением внутренних графиков. Министерство рассчитывает открыть рабочее движение уже к концу нынешнего года, хотя проектные сроки предусматривают это лишь весной следующего.
Работы осложняют отдельные технологические ограничения. Так, часть земляных работ пришлось синхронизировать с отключением высоковольтной линии электропередачи, а паводок внес коррективы в строительство возле железной дороги. Однако подрядчики стараются максимально использовать каждое «окно», чтобы не снижать темпы.
Параллельно реализуются и сопутствующие проекты. Например, будет обновлена посадочная площадка пригородных электропоездов возле аэропорта и построен безопасный пешеходный подход к ней. Сейчас пассажиры фактически пересекают железнодорожные пути, и этот вопрос также решено закрыть в рамках реконструкции.
Еще один масштабный объект ‒ объездная дорога вокруг Воткинска. В этом году полностью ремонтируются 16 километров трассы. Продолжается и обновление дороги в сторону Кельчина и границы Пермского края. На одном из наиболее аварийных поворотов пока выполнят текущий ремонт: участок уже включен в большой проект модернизации, поэтому капитальные работы начнутся позже.
Продолжается реконструкция окружной дороги Ижевска. Здесь капитально ремонтируется перекресток возле СНТ «Пламя», а также завершается шестикилометровый участок, начатый в прошлом году. В министерстве не скрывают: подобные работы неизбежно связаны с временными ограничениями движения, реверсивными схемами и пробками. Однако подрядчикам поставлена задача максимально сокращать сроки производства работ, чтобы неудобства для автомобилистов были минимальными.
Особое место в дорожной программе занимает второй этап реконструкции трассы Ижевск ‒ Сарапул. Работы пройдут на участке протяженностью 18,2 километра ‒ от поворота на Бураново до микрорайона Цветы Удмуртии. Общий объем финансирования проекта превышает 3 млрд рублей, однако средства распределены на четыре года. В 2026 году предусмотрено чуть более 200 млн рублей, поэтому основное внимание будет уделено подготовительным мероприятиям: расчистке территории, переносу инженерных коммуникаций, подготовке строительных площадок и завозу материалов. В результате дорога получит совершенно иные характеристики. После реконструкции изменится категория трассы, увеличится ширина проезжей части и обочин, появятся освещение, новые пешеходные переходы и современная конструкция дорожной одежды, рассчитанная на значительно более высокие нагрузки.
Еще одним знаковым объектом стал путепровод через железнодорожные пути возле деревни Кестым на трассе Игра ‒ Глазов. Его реконструкция началась весной прошлого года и в июне 2026-го он введен в эксплуатацию.
По словам Геннадия Таранова, это один из самых сложных инженерных проектов последних лет. Строительство велось без остановки интенсивного железнодорожного движения, поэтому практически все операции ‒ перенос коммуникаций, монтаж конструкций и надвижка нового металлического пролета ‒ приходилось выполнять в специально согласованные технологические «окна». Фактически старый путепровод был полностью перестроен.
Камеры на перспективу
Одной из самых обсуждаемых тем брифинга стала система фото- и видеофиксации. Поводом послужили камеры, установленные на Славянском шоссе и дороге Ижевск ‒ Сарапул, после запуска которых перевозчики столкнулись со штрафами за проезд под запрещающими знаками.
По словам Геннадия Таранова, сами ограничения появились не внезапно. Запрещающие знаки были установлены еще летом 2024 года в соответствии с постановлением Администрации Ижевска, а комплексы фиксации лишь начали обеспечивать исполнение уже действующих требований.
Министр считает, что главной причиной общественного резонанса стала многолетняя практика игнорирования этих ограничений.
‒ Многие годы знаки существовали, но ответственность фактически не наступала. Возникла своеобразная логистическая инерция: перевозчики привыкли ездить по сложившимся маршрутам, не задумываясь, почему введены ограничения и требуется ли специальное разрешение. Когда камеры начали фиксировать нарушения, проблема сразу стала заметной, ‒ отметил он.
Вместе с тем в Минтрансе признают: переходного периода действительно не хватило. В результате ограничения затронули не только перевозчиков, но и предприятия, занимающиеся поставкой товаров и строительных материалов. Поэтому сейчас министерство совместно с Госавтоинспекцией анализирует всю схему размещения запрещающих знаков на въездах в Ижевск. Не исключено, что часть из них будет перенесена с учетом транспортной логистики и необходимости сохранить дорожное покрытие.
До конца лета планируется представить обновленные схемы движения, заранее проинформировать водителей и пассажиров о новых маршрутах и завершить переходный период до 1 сентября.
Параллельно Минтранс готовит понятный механизм оформления разрешений для компаний, которым необходимо регулярно въезжать в город под знак 3.4. Будет сформирован реестр транспортных средств, опубликован алгоритм подачи документов и размещена вся необходимая информация на сайте министерства.
Федеральные стройки
Если большинство региональных объектов сегодня идут в графике или даже с опережением, то ситуация на федеральных трассах остается значительно сложнее. Один из самых острых вопросов ‒ реконструкция участка федеральной автодороги Р-243 возле Ижевска, где автомобилисты уже несколько месяцев наблюдают практически остановившуюся стройку.
По словам Геннадия Таранова, причина связана не с нехваткой финансирования, а с недобросовестной работой подрядных организаций (их несколько).
Контракты на реконструкцию были заключены еще несколько лет назад прежним заказчиком ‒ ФКУ «Прикамье». Однако после активной работы в первый год подрядчики существенно снизили темпы строительства. Затем ситуация осложнилась масштабной реорганизацией Федерального дорожного агентства: регион перешел в зону ответственности Волго-Вятского управления федеральных автомобильных дорог в Казани.
Новый заказчик принял объекты уже с серьезным отставанием. Аналогичные проблемы возникли не только на участке Юськи ‒ Совхозный, но и на других направлениях федеральной сети в пределах республики.
По информации ФКУ «Волго-Вятскуправтодор», балансодержателя федеральной автомобильной дороги Р-243 Кострома – Шарья – Киров – Пермь, в 2026 году планируется завершение работ по расширению дороги в районе Можги до четырех полос, что повысит безопасность и пропускную способность федеральной трассы. Также будут продолжены работы в районе Совхозного в Завьяловском районе. После определения подрядной организации работы здесь будут продолжены, ориентировочно, в сентябре 2026 года. Торги уже идут и еще планируются по выбору подрядчиков для работы на участках федеральной трассы в Игринском и Якшур-Бодьинском районах. ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» делает все возможное для скорейшего возобновления ремонта и минимизации неудобств для водителей.
По словам Геннадия Таранова, ситуация находится на постоянном контроле как Главы Удмуртии Александра Бречалова и правительства региона, так и федерального центра. Республика регулярно взаимодействует с Федеральным дорожным агентством, добиваясь максимально быстрого возобновления работ.
Причина такого внимания очевидна. Именно по федеральным трассам проходит основной поток грузового транспорта, а затягивание реконструкции приводит к ускоренному разрушению покрытия и повышает риски для безопасности движения.
Перезагрузка отрасли
Говоря о развитии дорожной отрасли, Геннадий Таранов неоднократно подчеркивает: речь идет не только об увеличении объемов ремонта. Гораздо важнее изменить саму систему организации работ ‒ от проектирования до содержания дорог после ввода в эксплуатацию.
За последний год министерство заметно усилило требования к подрядным организациям. Одной из первых задач стало изменение культуры производства. Если раньше жители регулярно жаловались на то, что после фрезерования дорог неделями оставались перепады покрытия, а укладка нового асфальта затягивалась, то теперь подрядчики вынуждены менять привычные подходы к организации работ.
‒ В один день переделать никого невозможно. Это ежедневная работа ‒ собирать предприятия, обсуждать проблемы, искать решения, показывать ошибки, если с ними не соглашаются. Иногда приходилось приглашать глав районов, общественников, разбирать каждый случай открыто, ‒ рассказал министр.
По его словам, дорожное строительство нельзя воспринимать как простую последовательность операций, где достаточно соблюдать требования ГОСТа. Даже небольшие изменения характеристик материалов требуют пересмотра технологии приготовления асфальтобетонной смеси и инженерных решений.
Изменения коснулись не только подрядчиков, но и самих дорожных предприятий. Одним из показательных примеров министр считает прошедший зимний сезон. Зима оказалась очень снежной. Однако подход к организации процесса полностью изменился.
Геннадий Таранов рассказал, что лично встречался с водителями, мастерами и начальниками участков. Вместе разбирали итоги недели, обсуждали ошибки, искали решения конкретных производственных проблем. Такой формат позволил не только повысить дисциплину, но и изменить отношение специалистов к своей работе. По словам министра, к концу зимы многие сотрудники уже предлагали собственные решения, которые затем внедрялись на практике.
Результат оказался вполне измеримым. Несмотря на более сложные погодные условия, только на материалах при содержании дорог Ижевска удалось сэкономить свыше 32 миллионов рублей.
Меняя правила игры
Подводя итоги первого года работы, Геннадий Таранов говорит не столько о километрах дорог или объеме финансирования, сколько об изменении самой среды, в которой работает отрасль. По его мнению, дорожное хозяйство невозможно развивать только за счет увеличения бюджета ‒ не менее важно создать конкуренцию, привлечь новые технологии и сделать республику интересной для сильных подрядчиков.
Именно этой цели были посвящены Всероссийский день качества дорог и IV Всероссийский конгресс «ДОРОГИ. МОСТЫ. БЛАГОУСТРОЙСТВО», впервые прошедшие в Удмуртии. По словам министра, подобные мероприятия позволяют показать регион федеральным компаниям, ознакомить специалистов с местными проектами и обсудить современные инженерные решения.
Эффект, по его мнению, уже заметен. Если раньше на торги в основном выходили местные подрядчики, то теперь к работе в республике проявляют интерес крупные компании из соседних регионов. На конкурсы активно заявляются организации из Пермского края и Башкортостана, а часть объектов уже реализуется с их участием.
Конкуренция становится стимулом для развития всей отрасли. Вместе с новыми подрядчиками в регион приходят современные технологии, материалы и инженерные решения ‒ от новых способов укрепления оснований до технологий нанесения дорожной разметки, освещения и устройства ограждений.
При этом министр подчеркивает: обмен опытом важен не только для подрядчиков, но и для самих заказчиков. Именно поэтому после проведения отраслевых мероприятий специалисты выезжают непосредственно на объекты, анализируют проектные решения и оценивают их эффективность уже в реальных условиях.
Такой подход, по словам Геннадия Таранова, уже позволил скорректировать ряд проектных решений. В отдельных случаях удалось одновременно повысить прочность дорожной конструкции и снизить стоимость строительства за счет более рационального использования материалов и изменения технологии.
Однако строительство лишь одна часть большой системы. Не менее важной министр считает дальнейшую эксплуатацию дорог.
Сегодня значительная часть дорожной сети республики по-прежнему приходится на дороги с переходным типом покрытия, которые особенно чувствительны к движению тяжелой техники в периоды распутицы. Именно поэтому в министерстве разрабатывают новые подходы к сохранению таких дорог: совершенствуют методы укрепления основания и постепенно формируют систему автоматического мониторинга.
